Perché l'industria automobilistica preferisce il casting a bassa pressione per produrre componenti leggeri?

1. Come sfondare il collo di bottiglia di materiale leggero che si forma nella fusione a bassa pressione?
Ad alta integrità formazione di strutture complesse a parete sottile
Casting da dado a bassa pressione Utilizza una pressione di riempimento lenta di 0,02-0,08 MPA (rispetto a 30-150 MPa nella fusione di stampo ad alta pressione) per ridurre significativamente la turbolenza nel metallo fuso ed evitare l'intrappolamento delle inclusioni di gas e ossido. Questa caratteristica è particolarmente adatta per produrre componenti leggeri con uno spessore della parete di ≤ 2 mm (come pannelli interni delle porte dell'auto, alloggiamenti a motore) e può ottenere costole di rinforzo a maglie ad alta precisione, bulloni incorporati e altre strutture complesse, evitando il "compromesso della semplificazione strutturale" del tradizionale cottura.

Migliorare l'utilizzo del materiale e le proprietà meccaniche
Il leggero peso delle automobili richiede un equilibrio tra resistenza e riduzione del peso e la tecnologia di solidificazione direzionale della fusione per stampo a bassa pressione può ottimizzare la disposizione del grano, consentendo la resistenza alla trazione delle leghe di alluminio per raggiungere 240-320 MPA (vicino al livello di forgiatura), mentre controllano il tasso di scarto entro il 5% (tasso di scarto di sabbia è di circa il 15%).

2. In che modo il casting a bassa pressione risponde alla domanda di riduzione dei costi e miglioramento dell'efficienza nel settore automobilistico?
Vantaggio del costo del ciclo di vita completo
Sebbene l'investimento iniziale di stampi a bassa pressione sia relativamente elevato (circa il 20% più costoso rispetto agli stampi per calmamento ad alta pressione), la loro stabilità di processo può ridurre i successivi costi di lavorazione, saldatura e assemblaggio.

La conformità ambientale guida la trasformazione del processo
La regolamentazione della portata dell'UE e gli obiettivi di "doppio carbonio" della Cina stanno costringendo le compagnie automobilistiche a ridurre il consumo di energia e le emissioni. Il consumo energetico del casting a bassa pressione è solo il 40% -60% di quello del casting per stampo ad alta pressione, e può essere riciclato oltre il 98% dei residui di casting, che soddisfa le esigenze di trasformazione ESG (governance ambientale, sociale e aziendale) del settore automobilistico.

3. In che modo il fiering a bassa pressione può consentire alla rivoluzione dei nuovi veicoli energetici?
Affrontare i rigorosi requisiti dei tre sistemi elettrici
I veicoli elettrici hanno requisiti di tenuta estremamente elevati per i componenti di gestione termica come le maniche di raffreddamento dell'acqua del motore e gli alloggiamenti dell'interfaccia di ricarica. Il riempimento lento del fusione di stampo a bassa pressione può eliminare i micro pori, rendendo l'aria di cottura della fusione standard IP67, con una velocità di perdita di <0,1cc/min (valori tipici per la fusione di stampo ad alta pressione sono 0,5-1 cc/min).

Adattarsi alla tendenza del corpo del veicolo ibrido multi -materiale
La carrozzeria ibrida in alluminio in alluminio in acciaio deve evitare la corrosione di contatto tra metalli diversi, mentre i componenti in lega di alluminio fuso a bassa pressione possono generare uno strato ceramico da 10-25 μ m attraverso l'ossidazione del micro arco, consentendo il tempo di resistenza alla corrosione salina per superare le 1000 ore, perfettamente adattando le esigenze di connessione delle requisiti di connessione di acciaio.333333